L’IN 154 des Verts veut ancrer dans la Constitution la priorité aux transports publics. Le Conseil d’Etat et le Grand Conseil ont choisi de lui opposer un contre-projet moins extrême visant à organiser et hiérarchiser les modes de transports selon des zones.
Le contre-projet est issu d’un consensus entre tous les partis représentés au Grand Conseil et est souvent appelé « compromis pour la mobilité ».
L’objectif du compromis est que chaque personne puisse se déplacer d’un point A à un point B dans le canton rapidement et en sécurité.
Le territoire cantonal serait divisé en cercles :
L’hypercentre de la ville de Genève serait dévolu à la mobilité douce et aux transports publics.
Dans les communes suburbaines qui connaissent une grande densité, la mobilité douce, les deux-roues motorisés et les transports publics seraient prioritaires et, pour ce qui est du reste du canton, qu’on donne la priorité aux transports publics et individuels motorisés.
« La base de ce projet de loi est de respecter la constitution; de développer un réseau ferroviaire régional, radial et tangentiel qui desserve les pôles principaux de l’agglomération, et ce réseau doit être connecté, car il est inutile de mettre en place un projet ferroviaire régional s’il n’est pas connecté; de développer un réseau de transport efficace, qui puisse aller jusqu’aux gares du CEVA et amener les gens dans d’autres endroits de la ville et du canton de Genève ce qui veut dire qu’il faut aussi penser à des investissements qui devront être faits dans les transports publics; de développer des lignes de bus à haut niveau de service, et il s’agit d’un point essentiel, parce que la sous-commission s’est rendu compte en étudiant les statistiques que le nombre de voitures à Genève n’a pas augmenté, l’augmentation de la circulation étant due uniquement aux gens venant travailler à Genève ; de développer – c’est important – deux périphériques, à savoir une petite et une grande ceinture pour que les voitures évitent le centre-ville, avec des zones tangentielles pour amener les voitures, si des gens doivent aller au centre-ville en voiture; de développer un réseau cyclable structuré qu’on attend depuis que l’initiative a été votée. Il s’agit encore de développer des aménagements pour les piétons, surtout là où il y a des connexions entre les gares et les transports publics. » (extraits du rapport de majorité de Bertrand Buchs)